Ford Escape là một mẫu xe từng làm mưa làm gió ở thị trường Việt Nam trước đây, và hiện tại xe Escape cũ cũng được mọi người tìm mua sử dụng rất nhiều. Ford Escape 2017 với khối động cơ Ecoboost đã được Ford thay đổi hoàn toàn nhằm định hình lại phân khúc xe của họ. Chính vì vậy khi lái Escape 2017 mọi cảm giác đã bị thay đổi nếu đem so với Escape đời cũ.
Ford Escape 2017 sử dụng khối động cơ Ecoboost 1.5L có công suất 179HP. Khối động cơ này là điều đáng bàn đến đầu tiên. Trước đây Ford Escape thường được mệnh danh là ông vua ngốn xăng vì thân hình nặng nề cùng với công nghệ động cơ quá cũ. Nhưng với khối động cơ Ecoboost 1.5L giống với khối động cơ đang gắn trên xe Ford Focus thì có lẽ mọi chuyện cần được suy xét lại. Trên Ford Focus thì phản hồi chân ga rất nhạy, ga chạy cũng rất bốc và lực. Và điều đó lặp lại trên chiếc Ford Escape 2017 này. Mặc dù là một chiếc SUV có trọng lượng cũng như kích thước to lớn hơn, lại bị gắn động cơ dung tích nhỏ nhưng thật ra với mức công suất 179HP thì cũng vẫn có thể mang lại cho Escape cảm giác chân ga nhạy tuyệt vời.
Ford Escape 2017 khi nhìn tổng quan và ngồi lên lái thì điều đầu tiên mình nhận ra đó là những cái gọi là "chất" của Escape cũ đã không còn. "Chất" ở đây là gì? Đối với mình thì trước đây nghĩ rằng Escape là một chiếc SUV Mỹ, cứng cáp, nồi đồng cối đá, mạnh mẽ đến thô thiển....Còn Escape 2017 thì rõ ràng chỉ cần nhìn vào ngoại hình thôi thì cũng có thể thấy được là không còn những nhận xét trên. Ford định hình Escape mới thật sự là một chiếc SUV đa dụng và gia đình, với thiết kế thanh thoát và mềm mại hơn rất nhiều.
Những đường nét mềm mại được Ford sử dụng khá giống với mẫu sedan Ford Focus. Vẫn là dải đèn LED daylight kéo ngang về hai bên, nhìn vào có thể thấy rằng có khá nhiều điểm tương đồng và dễ nhận ra thiết kế chung của Ford. Còn nhớ những đường cắt thẳng đứng trên Escape cũ làm cho chiếc xe nhìn như một khối hộp, Escape hiện tại nhu mì và hợp nhãn cả với phụ nữ lẫn đàn ông. Việc thiết kế phù hợp với nhiều đối tượng hơn đồng nghĩa với việc bán được nhiều xe hơn là chắc chắn.
Có nhiều người bạn của mình sau khi nhìn thấy phần đầu xe không còn nam tính như trước thì họ tỏ ra thất vọng. Nhưng thật ra con số những người thích sự cứng cáp có lẽ chỉ nằm ở 50% dân số thế giới, nửa đáng yêu còn lại của thế giới vẫn cần một cái gì đó mềm mại hơn, và Ford lắng nghe điều đó. Không ngẫu nhiên khi cách đây vài năm Ford đang nằm trong vũng bùn doanh số thì đến thời điểm hiện tại họ đang dần đi lên. Ford Escape hiện tại không còn là Escape của ngày xưa nữa, mà nó có thể nói là một chiếc Focus gầm cao. Cái cách Ford thiết kế xe rất trung tính, già trẻ lớn bé gì cũng có thể thấy hợp nhãn.
Nhìn từ góc nhìn bên hông thì có thể thấy Ford Focus...à không Ford Escape khá phù hợp cho những chuyến đi tại Việt Nam, với "gầm cao máy thoáng". Với góc nhìn này thì có thể thấy Ford đã dời Escape sang phân khúc SUV gia đình cùng với Huyndai Tucson, cùng với Honda CRV, cùng với Mazda CX-5, những chiếc xe mà trước đây không hề "chung mâm với nó.
Còn phần đuôi thì có nét gì đó lại khiến mình nhớ tới chiếc Ecosport với tấm kính sau đen tuyền và hơi bo nhẹ về hai bên. Nhích xuống chút là dải crom che giấu nút bấm mở cốp chứ không lộ liễu như trên Ecosport. Và đặc biệt là hai ống pô làm cho chiếc Escape nhìn từ phía sau rất mạnh mẽ. Ford Escape phiên bản mới đi kèm với hai lựa chọn hệ truyền động, hoặc là cầu trước hoặc là AWD.
Chợt nhớ đến một thời Escape cũng được một vài hội nhóm offroad chọn làm chiếc xe để độ đi những cung đường khó. Escape không hẳn là một chiếc xe offroad thực thụ nhưng đời cũ hệ khung gầm vô cùng chắc chắn và khiến cho nó được tin dùng thậm chí trong những trường hợp khó nhằn. Nhưng có lẽ điều đó sẽ chấm dứt ở Escape phiên bản mới này khi Ford đưa mọi thứ về gần hơn với một chiếc xe gia đình đa dụng.
Bước vào khoang nội thất của Ford Escape thì đúng là choáng ngợp nếu ai còn nhớ về Escape cũ. Mọi thứ đã được trang hoàng cứ như mua một mảnh đất về xây lại. Nút đề Start/Stop, màn hình LCD, những đường cắt tinh tế được bê hoàn toàn từ Focus lên khiến cho cái nội thất xe tải ngày nào không còn nhận ra nữa. Cũng không hẳn là chỉ có Focus, có một số sự thừa hưởng khá dễ thương đến từ Ecosport như cái hốc gió máy lạnh hai bên, hay như cái bảng đồng hồ. Nội thất của Escape lựa những gì đẹp nhất, tinh tuý nhất của hai chiếc xe tiền nhiệm để khiến cho nội thất của một chiếc SUV gia đình khó có thể chê được. Tuy nhiên chính vì mang nguyên nội thất của một chiếc sedan lên một chiếc SUV mà phần táp lô trước có phần hơi quá dài và điều đó thật đáng tiếc khiến cho tầm nhìn về phía trước hơi ngộp chứ không được thoáng như những chiếc SUV khác.
Vô lăng của Escape có vẻ hơi nhỏ so với một chiếc SUV, cái vô lăng nhỏ như một chiếc sedan hoặc urban SUV và mình thật sự không thích điều đó. Và thật ra thì cái vô lăng của Ecosport 3 chấu rất đẹp nhưng lại không được Ford trang bị cho Escape, uổng thật. Phần pha giữa da và nhựa trên tay nắm vô lăng thì lại giúp cho khuyết điểm này đỡ bớt nếu nhìn qua Ecosport hoặc Focus sedan. Trên vô lăng có đầy đủ các phím chức năng chỉnh nhạc và có cả hệ thống Cruise Control, nhưng đây là Escape phiên bản quốc tế, chưa chắc option này còn khi về Việt Nam (điển hình như Ecosport).
Hàng ghế sau ngồi 3 người vẫn cho cảm giác rộng rãi, không cảm thấy khó chịu dù cả 3 người ngồi đều nặng trên 75kg. Và điểm cộng nữa cho Escape chính là hàng ghế sau có thể gập phẳng xuống sàn tạo nên một khoang hành lý cực kỳ rộng rãi. Ngoài ra thì Ford còn trang bị ngay sau lưng hai ghế phía trước hai cái bàn có thể sử dụng đa dụng làm bàn ăn hoặc bàn làm việc tuỳ ý thích, sự chu đáo đến từ những chi tiết cực kỳ nhỏ nhặt mà lại vô cùng cần thiết trong cách bố trí khoang nội thất của xe.
Khả năng cách âm của Escape nằm ở mức khoảng 7 điểm nếu tính thang điểm 10. Tiếng ồn xung quanh xe và tiếng ồn động cơ được triệt tiêu rất tốt nhưng lại bị nhiều điểm trừ bởi tiếng ồn vọng lên từ mặt đường. Mặc dù là một chiếc SUV với gầm cao thì tiếng ồn mặt đường đã đỡ hơn là sedan nhưng cách âm mặt đường của Escape làm mình khá thất vọng với những tiếng rào rào phát ra khi đi vào những nơi có lớp nhựa đường hơi gồ ghề. Không quá kinh khủng như trên Ecosport nhưng lại đáng buồn với một chiếc xe huyền thoại tại Việt Nam như Escape.
Cảm giác lái của Ford dạo gần đây khá tương đồng giữa các mẫu xe. Chỉ có khác biệt chút về khung gầm cũng như là động cơ, ngoài ra thì tất cả đều dùng trợ lực điện và điều đó thật dễ dàng với những người lái xe - vì những chuyến đi hơn là những kẻ lái xe - vì "thú tính". Đôi khi sự nhàn nhã khi lái một chiếc xe chiếm tới 90% khoảng thời gian chúng ta lái xe vì vậy đừng quá yêu cầu về cảm giác lái với vô lăng nặng và chính xác để rồi phải vật lộn với cái trợ lực dầu hàng ngày hàng giờ, hoặc phải ráng mà kiếm tiền mua lấy một chiếc trợ lực điện được đánh giá cao như Porsche. Chỉ tiếc là vô lăng của Escape có phần hơi quá nhẹ. Ở dải tốc độ thường sử dụng nhất từ khoảng 40-60 km/h thì vô lăng cho cảm giác hơi thiếu tự tin nếu lỡ có đánh lái gấp. Còn khi sử dụng Escape để vượt qua những cung đường hơi xấu hoặc vào cua hơi nhanh thì trợ lực điện khiến vô lăng không thật, việc triệt tiêu khá nhiều phản hồi từ mặt đường làm cho mình thậm chí còn không cảm nhận được bánh xe đang nằm ở vị trí nào trên mặt đường gồ ghề.
Nhìn lại thì cùng phân khúc với Ford Escape tại Việt Nam hiện nay đang rất đông đúc với đầy đủ các hãng đưa về. Và trong tương lai thì "gầm cao máy thoáng" có lẽ sẽ tiếp tục dẫn đầu xu hướng xe tại Việt Nam cũng như thế giới. Ford họ dự đoán khoảng 40% lượng xe toàn thế giới trong năm 2017 sẽ là SUV và theo mình thì dự đoán này có thể sẽ rất chính xác. Tầm nhìn thoáng đãng, đi được nhiều địa hình, rộng rãi...và rất rất nhiều ưu điểm nếu so với một chiếc sedan. Và gần như ai tại Việt Nam đang đi sedan mà trải qua tình trạng ngập nước hoặc gia đình có thêm người thì cũng đều nghĩ đến một chiếc SUV để "đi cho khoẻ". Mình cũng mong Ford Escape sẽ sớm được Ford mang về Việt Nam như cái sự kiện họ mang Explorer về một cách bất ngờ. Vì hiện tại so sánh giữa giá tiền và giá trị mang lại tại Việt Nam thì Ford vẫn là "vô đối"!!!
EmoticonEmoticon